L'acier d'altération, également connu sous le nom d'acier résistant à la corrosion atmosphérique, est une série en acier à faible alliage entre l'acier ordinaire et l'acier inoxydable. L'acier d'altération est en acier de carbone ordinaire avec une petite quantité d'éléments résistants à la corrosion tels que le cuivre et le nickel ajoutés. Il a les caractéristiques d'acier de haute qualité telles que la ténacité, la plasticité, la formation, le soudage, l'abrasion, la température élevée et la résistance à la fatigue; Sa résistance aux intempéries est de 2 à 8 fois celle de l'acier au carbone ordinaire, et sa peinture est de 1,5 à 10 fois celle de l'acier au carbone ordinaire. Dans le même temps, il est résistant à la rouille, faisant des composants résistants aux corrosion et à l'étendue de la vie, à un amincissement et à la réduction de la consommation, à l'économie de la main-d'œuvre et de l'énergie, etc. , photovoltaïque et projets à grande vitesse exposés à l'atmosphère pendant longtemps. Il est utilisé pour fabriquer des conteneurs, des véhicules ferroviaires, des derricks à l'huile, des bâtiments portuaires, des plates-formes de production d'huile et des équipements chimiques et pétroliers contenant des milieux corrosifs sulfuriques et d'autres pièces structurelles.
1. Aperçu du développement
Depuis le début du XXe siècle, les États-Unis, l'Allemagne, la Grande-Bretagne et le Japon ont mené des recherches approfondies sur l'acier d'altération. Dès 1916, les scientifiques européens et américains ont découvert que le cuivre peut améliorer la résistance à la corrosion de l'acier dans l'atmosphère. En 1916, l'American Society for Experiment and Materials (ASTM) a commencé la recherche sur la corrosion atmosphérique. Le CP Larrabee et d'autres ont accumulé des données sur la corrosion atmosphérique, résumé les lois sur la corrosion et exploré les mécanismes de corrosion. Dans les années 1930, la US Steel Company aux États-Unis a développé avec succès avec succès un Corten Steel, en acier à faible teneur en acier à faible alliage à faible alliage, résistant à la corrosion, qui était directement utilisé dans les bâtiments et les ponts sans peinture dans les années 1960. Les plus couramment utilisés sont les aciers de la série Corten A de la série avec un phosphore élevé, un cuivre + du chrome et du nickel, et les aciers de la série Corten B avec du chrome, du manganèse et des alliages de cuivre. Ce type d'acier d'altération est également largement utilisé en Europe et au Japon. À l'heure actuelle, l'acier d'altération a été progressivement largement utilisé comme un niveau acier commun à l'étranger, et des réglementations détaillées ont également été établies sur le développement, l'utilisation, la conception et la construction de notes d'acier.
2 Informations de base des types d'acier
2.1 Composition de marque et chimique
La différence entre l'acier d'altération et l'acier général contenant du cuivre est qu'en plus du cuivre, il contient également des éléments en alliage tels que le phosphore, le chrome, le nickel, le titane et le vanadium. Les types d'acier représentatifs à l'étranger sont Cortena et Spa2H, principalement des séries Cu2p2ni2cr. Compte tenu des conditions de ressources et de l'économie des matières premières, l'acier intérieur est souvent ajouté avec une quantité appropriée de terres rares (Re), principalement des séries Cu2p2re.
2.2 Propriétés mécaniques de l'acier d'altération
Les propriétés mécaniques de l'acier d'altération sont fondamentalement proches de celles de l'acier en carbone de haute qualité ou de l'acier à faible teneur en alliage de haute qualité, mais l'acier d'altération est nécessaire pour avoir de meilleures propriétés de travail à froid.
2.3 Structure métallographique, inclusions non métalliques et taille des grains
La structure métallographique de l'acier doit être de la ferrite + perlite, le niveau d'inclusion de l'oxyde ne doit pas dépasser le niveau 2, le niveau d'inclusion de sulfure ne doit pas dépasser le niveau 215 et la taille des grains ne doit pas être inférieure au niveau 7.
3. Soudabilité de l'acier d'altération
À l'exception de l'acier P, la soudabilité de l'acier d'altération n'est pas très différente de celle de l'acier général à faible alliage à faible alliage. La dureté maximale de la zone de soudage affectée par la chaleur ne dépasse pas 350 ch, donc la soudabilité est bonne, aucune fissure chaude ne sera générée pendant le soudage et la tendance fragile froide n'est pas grande, de sorte que le processus de soudage peut être formulé dans le même Voie en tant que faible résistance (O = 343 ~ 292MPA) en acier à faible alliage à faible alliage.
Lors de la sélection des matériaux de soudage, il convient de noter qu'en plus de répondre aux exigences de résistance, la résistance à la corrosion du métal de soudure doit également correspondre à celle du matériau parent. Si un métal de remplissage sans résistance à la corrosion atmosphérique est utilisé, il convient de s'assurer que la soudure elle-même est résistante aux intempéries.
Avant le soudage, la couche de surface formée doit être retirée à une distance de 10 mm à 20 mm du bord de l'articulation. Lorsque la teneur en phosphore du grade de soudage en acier est très élevée, des précautions spéciales doivent être prises.
4. Normes liées à l'acier d'altération
Il existe différentes normes pour différentes utilisations de l'acier d'altération. Les principales normes pour l'acier d'altération dans mon pays sont:
GB / T 4171 "Structural Steel" d'altération de haut ", le type d'acier principal est Q × × GNH (L), où × × représente la limite d'élasticité et L représente la teneur en éléments Cr et Ni.
GB / T 4172 "Steel structurel soudé", le type d'acier principal est Q × NH, où × × représente la limite d'élasticité.
GB / T 18982 "Plaques en acier et bandes en acier résistantes à la corrosion pour les conteneurs", les principaux types d'acier sont Q × × GnH (L) J, Q × × Nhyj, où L représente la teneur en éléments Cr et Ni, Nhy représente la résistance de l'océan et J représente les conteneurs.
TB / T 1979 "Conditions techniques pour commander l'acier résistant à la corrosion atmosphérique pour les véhicules ferroviaires", les principaux types d'acier sont exprimés par les éléments alliés contenus, tels que 08Cupvre, 09cupcrni, etc.
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